Если же ничего не понимаете о Формуле-1, {тогда} поведаем что же все-таки это такое и как проходят машину гонки. Лаконичный экскурс для новичков и «чайников» бессчетно основам F-1.
Базы для новичков и «чайников»
В «Формуле–1» соревнуются авто с открытыми колесами (они не закрыты пластмассовыми накладками, как у обыденных машин). Такие машинки именуют болидами. Это соревнование проводится раз в год с 1950 года. F-Одного является наивысшей ступенью и почти все ее именуют «царицой автогонок». Это не случаем, ведь конкретно тут собраны наилучшие технологии и величавые разумы мира, которые соревнуются, чтоб обосновать, что конкретно их спортивный болид достоин наилучшего.
Соревнования проводятся с марта бессчетно ноябрь с промежутком в одну либо две недельки, зависимо от календаря на текущий сезон. Гонок за сезон бывает от 19 до 23. Также находятся «летние каникулы», в своё время соревнования прерываются на один месяц посреди сезона. Это необходимо, чтоб конструкторы имели возможность убрать ошибки и приготовить болиды к оставшейся части сезона. Бывало, что далее возобновления чемпионата ситуация изменялась абсолютно и изменялся фаворит.
За сезон меж пилотами разыгрывается 525 баллов. Очки присуждаются за 1-ые 10 мест на финальной решётке в соотношении: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. С 2019 года ввели доп балл гонщику, который проедет самый резвый круг (покажет лучше время). При условии, что он будет в топ-10 по конечным результатам данного шага.
В «Формуле-1» не всё может зависеть от пилота, как в остальных гоночных сериях. Некие гонки выигрывались за счет успешной стратегии, чем у конкурента. В каждой команде есть штаб аналитиков, которые анализируют ход гонки и просчитывают все варианты. К примеру, успешно проведенный пит-стоп (смена колес, которая неотклонима бессчетно ходу заезда) у одной команды, оставлял остальных конкурентов сзади. Основное, не попросту его стремительно провести, но создать в успешный момент. Время от времени так выигрываются гонки.
Шины для Формулы Один
Употребляется пятого допустимых комплектов покрышек — от сверх мягеньких до твердых. Выключая Двух типа дождевой резины — для мощного дождика и маленького дождя. На любой шаг выбирается Двух неотклонимых типа покрышек — любой пилот на их должен проехать хотя бы один круг.
Смена резины — неотклонимая, это именуется пит-стоп. Наилучшее время — от 2,0 секунды на подмену колёс. Неважно какая задержка может откинуть гонщика на несколько позиций вспять. Потому механики повсевременно проводят обучение, чтоб предупредить ошибки. К примеру, секундная задержка на пит-стопе у фаворита гонки, в своё время механики не смогли стремительно прикрутить колесо, оборачивалась потерей очков для пилота либо вторым местом заместо первого. Весьма финансово накладная ошибка!
Которые поставить шины? Может поначалу мягенькие, в своё время горючего в баках много. Позже через 20 кругов поменять на наиболее твердый тип — и проехать всю оставшуюся дистанцию. Либо поначалу твердые, но почти конец гонки, в своё время горючего в баках меньше и болид {легче} — «мягенькую». На тот или другой круге произвести подмену? О этом задумываются аналитики команды, и от их решения зависит финал гонки. Здесь больше причин, чем сама смена шин. К примеру, на которое пространство вернётся болид далее смены покрышек, сзади либо сзаду конкурента.
Ограничения для увеличения зрелищности
В Формуле-Одного вводятся конструкторские решения. Они зависят от регламента гонки, который повсевременно изменяется. Для примера, на данный момент установлен предел в Три мотора на всю дистанцию гонки — это, как наименьшее 20 шагов. Если же движок выработал ресурс, но запасного нет — гонщик получает штраф. Ему приходится начинать гонку с крайних мест.
Может это несправедливо, но заносит интригу. И лицезреем, в своё время гонщик топ-команды, стартовавший с крайнего места прорывается в верх пелетона, совершая действенные обгоны. Что-что бывали ситуации, в своё время так выигрывали гонки. Это не скучновато для зрителей.
Пилоты — лишь самые наилучшие
Нет расчета мыслить, что хоть какой пилот F-Одного не может ездить и попал туда лишь за средства. Это как-нибудь. Чтоб участвовать в Формуле пилот должен получить суперлицензию. Это означает, что он должен пройти автоспортивную карьеру с самых низов и находится в тройке наилучших на гонках Формулы-Три либо остальных подобных (Формула-2). Младшие серии это те же самые гонки, но техника тут поординарнее, мощность моторов меньше. Если же по конечным итогам года пилот не сумеет попасть в топ-3, то не получит суперлицензию на роль в Формуле-1. Потому случайных пилотов не бывает.
Встречаются также рента-драйверы — гонщики, которые получили суперлицензию, но не имеют способности выступать в гонках, т.к. пилотов всего 20, но желающих — много. Потому их приглашают в средние бессчетно уровню команды, но они взамен приносят спонсорские договоры и средства. Там они набираются опыта и если же есть прогресс, то перебираются в команды топ-уровня. Но ни одна команда, даже самая нехорошая, {не будет} держать пилота лишь весьза средств. Необходимо еще мастерство. Если же его нет, то путь в Формулу-1 «заказан».
«Формула – 1» является чисто мужским видом спорта. За всю историю чемпионата мира в нем выступало только 5 дам. На соревнованиях представлены болиды разных конструкторских компаний. Единственной машинкой, которая с первого возникновения на старте выиграла соревнования, является Wolf WR1.
Источник: