Тюнинг карбюратора дозволяет выдавить наивысшую мощность на больших оборотах и не утратить вращающий момент мотора на низких и средних оборотах. «МегаСолекс» рекомендован к применению на движках ВАЗ объемом 1500 с высочайшими распредвалами.
Карбюратор МегаСолекс 25х27 (указаны поперечникы основных диффузоров Одну и Два камер в мм) с увеличенной в поперечнике дроссельной заслонкой до 35 мм (эталон — 32 мм).
Для чего нужен
Хоть какое вмешательство в систему мотора машину безизбежно ведёт к доработке системы питания, даже если же меняем распредвал. Задачка карбюратора — на всех режимах готовить требуемую горючую смесь для цилиндров мотора. Для всякого мотора подбирается карбюратор, позволяющий очень употреблять мощность машинки.
Допустим есть два кара Жигули 2109, обыденный карбюраторный мотор. На один установили спортивный распредвал, у инного вприбавок прирастили рабочий объём путём установки коленвала с поперечником кривошипа 78 мм. Если же бросить обычной систему питания кара, то способности движков не раскроются. Пострадает область больших оборотов. Расход воздуха возрос, да поперечникы диффузоров остались прежними.
Установлено, что скорость воздуха в диффузоре в 120 м/с начинает негативно сказываться на наполнении цилиндров свежайшим зарядом. «Геометрия» обычного мотора 82/71, он 4-х тактный и имеет Четвертого цилиндра. За один оборот расходует: 749,пятого см3/о воздуха. При оборотах 6000 расход: 74 950 см3/с. Нужно учитывать коэффициент заполнения мотора на больших оборотах за счёт инертности консистенции. Примерно 1,25.
В итоге расход воздуха через диффузоры (их два) выходит 93 688 см3/с. Несложно подсчитать площадь диффузоров 1-ой и второй камер обычного карбюратора: 3,46 см2 и 4,15 см2 соответственно, в сумме — 7,61 см.
Сейчас расход делим на площадь, переводим с см в метры и получаем скорость потока в диффузоре 123,Одну м/с. В итоге: обычный движок имеет мощность на 5600 о/мин и значительно придушен карбюратором. Это обосновывает практика: доработанный карбюратор с поперечником диффузоров 24/24 указывает надбавку даже при установке на обычный мотор.
Напомним: очевидное повышение поперечника диффузоров безизбежно ведет к ухудшению работы мотора на малых оборотах и частичных отягощениях, вследствие понижения разряжения в области диффузора и ухудшения распыла бензина.
Почему доработанные движки требуют установки карбюраторов с огромным проходным сечением диффузоров? 1-ый движок, в небольшом отличии от обычного, на оборотах выше 4000 имеет больший коэффициент заполнения и, как результат, больший расход воздуха. Обороты наибольшей мощности будут больше 6000.
2-ой движок с увеличенным рабочим объёмом, вначале потребляет больше воздуха 823 см3/о. Диффузоры необходимы еще более. Но безграничное их повышение нереально. Нужно сделать условия для обычной работы мотора на переходных режимах.
Можно обогатить переходные и ускорительные системы карбюратора, но это не постоянно срабатывает и чревато лишним перерасходом. «МегаСолекс» имеет поперечникы диффузоров 24/27. Повышению подлежат не только лишь поперечник диффузора, но смесительная камера (увеличенная дроссельная заслонка поперечником 34 мм).
Благодаря не очень изменившейся разнице в соотношении поперечников, разряжение в области диффузора удаётся поддерживать на применимом уровне при {относительно} большенном проходном сечении. Этого хватает движкам, работающим с широкофазными валами и рабочим объёмом до 1800 см3.