Аббревиатура 4WD (четыре управляемых колеса) не гарантирует, что у кара неизменный полный привод. Поведаем как отличить джип с полным приводом от обыденного паркетника — каковые бывают системы 4х4 для машину и чем различаются.
Система «part-time»
Существует так именуемый привод «part-time», который подразумевает наличие полного привода. Но не постоянно. В обыкновенном режиме при движении после городку либо за трассой «внедорожник» трудится в заднеприводном режиме, т.е. у него задний привод колес. Это подтверждает символика «part-time», которая с британского переводиться, как «отчасти включенный». Чтоб подключить полный привод, нужно перевести рычаг селектора раздаточной коробки в необходимое положение.
Это изготовлено суждений сохранности и экономичности. Полный привод на таком каре можно включать лишь на куцее время, в своё время есть необходимость. Ай в городке забудьте про включение полного привода, ведь сможете повредить детали коробки, что приведёт к потере маневренности либо заносу.
В чем основная причина, что недозволено включать полный привод? Причина в отсутствие межосевого дифференциала. Это понижает проходимость таковых машин, но наращивает срок эксплуатации, также удешевляет стоимость. Не страшитесь, с обычным бездорожьем такие авто непревзойденно управляются, говори больше ждать нецелесообразно.
Если же не собираетесь покидать асфальтированные дороги, то кар с системой полного привода «part-time» не нужен. В обыденных критериях он является огромным универсалом с задним приводом и огромным аппетитом.
Система «On demand»
Практически подобна системе полного привода «part-time». В обыкновенном режиме, кар также является заднеприводным. Но различаются подключением полного привода. В системе «On demand» полный привод подключается автоматом, т.е. если же электроника увидит, что колеса внедорожника начали проскальзывать либо буксовать, то без помощи других подключит фронтальный мост. Т.е. в данный момент кар станет вэдовым. Изготовлено не в угоду наилучшей проходимости, говори для удержания кара на дороге.
В возникнувшем случае подключения полного привода, система отбирает вращающий момент с заднего моста и распределяет его меж фронтальной и задней осью. Соотношение быть может 40% на переднюю ось, говори 60% на заднюю. Быть может 50% на 50%. Вариантов много, все может зависеть от определенного кара. Ай время от времени джип в обыденных критериях имеет фронтальный привод, говори подключаться может задний.
Система полного привода «On demand» подключает доп мост лишь в возникнувшем случае необходимости. Но подключение происходит не по просьбе водителя, говори по просьбе автоматики. Она хороша в снежных критериях, и потому употребляется на почти всех паркетниках.
Система «full-time»
Если же перевести с британского языка на российский, то получим выражение «полное время». Это значит, что кар с данной системой привода постоянно имеет привод на все четыре колеса. Но система «full-time» разделяется на две разновидности: городской и внедорожный «full-time».
Кар с системой городского «full-time» имеет в наличии межосевой дифференциал и дает может быть передвигать повсевременно на полном приводе. Но для сурового бездорожья таковой машину не подойдет, у него отсутствует блокировка междуколесного дифференциала. -за отсутствия данной блокировки, соединение меж задним и фронтальным мостом может проскальзывать. Это минус для бездорожья, но для городских критерий совершенно.
Системы внедорожного «full-time» — истинные проходимцы. Если же повсевременно ездите после разрушенным дорогам, либо нередко нужно преодолевать внедорожные препятствия, то эти авто с системой «full-time» и блокировкой междуколесного дифференциала — самый лучший выбор. Но они намного дороже тех машин, которых называют полноприводниками.
Большая часть джипов, которых лицезреем на дорогах, ими не являются. Они огромные универсалы с неплохой геометрической проходимостью для преодоления бордюров. Если же ездите после городку и не нужно преодолевать бездорожье, то выбирайте «паркетник». Сиим сэкономите на горючем и не потеряете в маневренности.