Работа мотора — соглашение меж экономичностью, ресурсом и токсичностью выхлопа. Чип-тюнинг меняет машину подина определенного обладателя. Поведаем — каковую мощность даёт чип тюнинг машинки и каковую прошивку лучше избрать (экономную либо обычную).
Для чего же нужен
В электрический блок управления машинки заложена программка его работы. Она хранится в ПЗУ (неизменное запоминающее устройство) и представляет одно, 2-ух и трехмерную таблицу с данными (калибровки). Калибровки для мотора (запуск, экономный, мощностной, ХХ, переходной) различны и используются зависимо от режима, в каком трудится движок. Блок управления, получая сигналы от датчиков, управляет исполнительными устройствами для обеспечения хорошей работы агрегата ровно по воззрению разрабов.
Изменяя калибровки можем влиять на работу хоть какого приборы, который управляется ЭБУ. Для получения мощностных черт можно поменять установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить либо поменять работу систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Не считая того, можно поменять обороты холостого хода, очень разрешённые обороты и массу остальных характеристик.
Велика ли роль данных конфигураций в получении от мотора наибольшей мощности? Нет — прирост может составлять 5-8%. Исключение составляют задушенные экологическими нормами моторы с турбонаддувом, где можно получить надбавку в 20%.
Есть ли смысл
Любой сам решает — созодать либо нет. Но кто хоть раз проехал на машине с хорошо перепрограммированной системой впрыска, решает вопросец совершенно точно — да! Не достаточно кто ездит на режиме наибольшей мощности, намного важнее для ежедневной езды — вращающий момент и упругость мотора. Это даст обычный чип-тюнинг машинки.
Чип-тюнинг — доступный вариант, в своё время конфигурацией программки управления можно поменять поведение кара, создать отличающимся от серийного, — наиболее послушливым, «приемистым», экономным и комфортным в управлении. Фактически практически во всех версиях прошивок усовершенствованы режимы холостого хода, прохладного запуска, снижена температура вентилятора системы остывания, устранены выявленные ошибки — иногда грубые, присутствующие в серийных версиях ПО.
Нередко правка «мозгов» не увеличивает мощность, но сглаживает вращающий момент ровно по спектру оборотов и наращивает чувствительность педали акселератора. Таковым образом можно нивелировать аморфностью мотора без вреда для ресурса. Водители выбирают меж мощностными прошивками, которые дают 15 % мощности и ресурсными — которые не мешают движку и топливной экономичности.
Для необычных движков с увеличенным объемом, с модифицированным впуском и выпуском чип-тюнинг нужен как воздух. Персональная для всякого мотора программка управления дозволяет употреблять потенциал форсированного мотора. Личным случаем является перезапись старенького промышленного ПО на современное.
Личный опыт
Шил «кайрон 2.0 дизель» адактовской прошивкой stage 2. Что поменялось. 1-ое чувство — машинка поехала. Как как будто сзаду был прицеп и его отцепили. Пропала турбояма, при нажатии педали в пол — кар резко стартует. Плюс отключенный ЕГР перестает душить мотор. Коробка лично стала мягче переключаться.
Прошивка +20% мощности, ан коробки столько буквально не выдадут. Если же дадут, то увеличивая расход горючего весьза обманки датчиков давления. В целом игра не стоит свеч того — прошивка лучше.
Видео — чип машину на примере.
Несколько слов о «эконом» прошивках. Ставить их есть смысл лишь флегматичным водителям, способными тихо следить обгоняющие авто. В неприятном случае — активная работа с педалью газа приведет к обратному эффекту.