Для почти всех автоспортивных соревнований, таковых как кросс, картинг, кольцевые гонки и ралли, авто шлем является одним важных деталей экипировка пилота. Поведаем которые бывают и их индивидуальности.
Внутреннее строение
Современные шлемы роднит многослойность. Наружный, самый крепкий слой защищает голову пилота от контакта с элементами салона кара и служит каркасом крепления 2-го слоя. Всераспространенным материалом наружного слоя стала смесь карбона с фибергласом. Кевлар тяжел для шлема, да незапятнанный карбон дорог и сложен для формовки. Но шлемы пилотов Формулы одну готовят незапятнанного карбона.
В шлемах средней ценовой группы наружный слой необычен. Его плотность при толщине 4–пятого мм изменяется от наиболее высочайшей снаружи к наименьшей снутри. Изготовлено это для поглощения энергии при ударе – контакт головы со сверхтвердой «скорлупой» оболочки чреват томными последствиями. Но эта мера не выручила бы гонщика от томного сотрясения мозга, не будь 2-го слоя – демпфирующего. Его толщина на порядок выше первого и составляет 40–50 мм.
3-ий слой поближе всего к голове пилота – состоит хим волокна «номекс». Его основное предназначение – обеспечить гигиену и «антипригарные» характеристики – материал отлично впитывает пот и фактически не пылает.
Открытые и закрытые шлемы для автоспорта
Шлемы различаются зависимо от видов соревнований. Закрытый шлем предназначен для формульных классов. В картинге его тоже используют, но весьза высочайшей цены только в проф классах. Для массового картинга и немало стоимости, и немало степени защиты подступают мотоциклетные шлемы – их готовят, обходясь без больших технологий (читай – углепластика и «номекса»).
Для гонок в открытом кокпите очень принципиальна аэродинамика шлема, чтоб подо напором набегающего воздуха он не задирал ввысь голову либо, напротив, не прижимал, напрягая шейные позвонки и отвлекая внимание от пилотирования. Все дорогие модификации проходят тесты в аэродинамической трубе – совершенно выверены и сбалансированы. Не много того, пилот с учетом особенностей болида может сам откорректировать аэродинамику шлема: установить доп пластмассовые спойлеры на затылочную часть либо на уровне подбородка.
«Закрытый» машину шлем подразумевает, что лицо пилота стопроцентно защищено от наружного действия. Перед очами находится забрало – прозрачное, тонированное либо со особым напылением. Тот либо другой цвет тонированных стекол поглощает «мешающие» частоты диапазона при различном освещении.
Остальные индивидуальности
Полезное дополнение к стеклу – {набор} пленок, которые укрепляют к забралу, фактически не снижающих его прозрачность. Цель их – защищать стекло от грязищи и абразивного действия. Страх мере ухудшения видимости пилот просто срывает наружный слой, и забрало снова становится прозрачным. Обычно пленки используют на влажных трассах, да и в сухую погоду от их есть полезность – увеличивают срок службы стекла.
Есть внутренние пленки. Они – против запотевания стекла, правда, не постоянно необходимы: у неких модификаций особые двойные стекла, вначале неспособные запотеть. Запотеванию препятствует к тому же внутренняя вентиляция. Таковая вентиляция нужна, чтоб поддерживать приемлемый локальный климат снутри «скорлупы».
Почти все модификации разрешают регулировать интенсивность циркуляции воздушных потоков снутри защитной оболочки, открывая либо закрывая доп отверстия на данной поверхности шлема. Ведь закрытые употребляют не только лишь в формульных болидах, да и в кузовных классах.
Раллийные шлемы от кольцевых различает переговорное устройство для общения пилота и штурмана. Часто у шлемов с поперечиной, защищающей подбородок, прорезь больше, чем у подобных кольцевых: в ралли, где мелькающие перед очами пейзажи напоминают калейдоскоп, требуется больший угол обзора. Козырек, закрепленный над прорезью, защищает от прямых солнечных лучей.
Создатели шлемов озабочены доп уютом и правильной организацией внутреннего места. Чтоб создать его очень эргономичным, отдельные части делают легкосъемными. Изменяя особые подушки, можно подогнать шлем подо голову всякого пилота. У изделий высочайшего класса для формулы одну и ралли – стопроцентно съемный внутренний слой.
Неплохой автошлем совершенно посиживает на голове, не отвлекая пилота от управления. Изделия уровнем пониже снаружи не различаются от их, но требуют наиболее кропотливой подгонки. За все не плохое необходимо платить. Защитить свою голову стоит много – от 10 000 руб..