Благодаря победам грузовых каров КамАЗ на «Дакар» они стали узнаваемы в почти всех странах мира. Поведаем о технических свойствах спортивных КамАЗов для ралли «Дакар».
Тот или другой машинки участвуют в Дакар
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовые машинки проходят жестокую модернизацию, чтоб выстоять в томных гонках соответственно пустыне. Кар должен быть крепким, чтоб не развалиться от еще одного прыжка с трамплина и крепким, чтоб проходить в денек соответственно 500-700 км соответственно жарким пескам «Дакара». Весь ремонт происходит своими силами, весьза этого экипаж боевой машинки включает кроме водителя и штурмана еще механика.
КамАЗ «4911-EXTREME»
Он является прототипом гоночного кара для «Дакар». В хорошем качестве мотора употребляется агрегат Ярославского Моторного Завода, который обустроен 2-мя турбокомпрессорами и системой остывания поддаваемого воздуха. Наибольшая мощность составляет 730 л.с. и «мистические» 2700 «ньютонов» вращающего момента.
Те, кто задумывается, что такие технические характеристики мотора необходимы для наибольшей скорости — ошибается. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» наибольшая скорость каров участников имеет маленькое значение, однако на неких участках совсем ограничена 150 км/ч. Самое основное — вращающий момент, который нужен для преодоления зыбких песков и чтоб машинка не застряла в их.
Еще одна увлекательная изюминка гоночного КамАЗ «4911-EXTREME» — к раме агрессивно крепится кузов, однако к кузову агрессивно крепятся кресла. Удобства от такового решения не достаточно, но эта изюминка помогает ощущать пилоту все аспекты поведения гоночного кара и оперативно реагировать на любые конфигурации. Не считая этого, гоночные машинки различаются наличием доп фар освещения, спортивными креслами, наличием лебедки с электроприводом.
КАМАЗ 4326 (4х4)
Поводом для сотворения КАМАЗ 4326 послужили очередные конфигурации требований со стороны FIA, которые дозволяли создать спортивный кар на базе серийных узлов и агрегатов. Он имеет восьмицилиндровый движок мощностью 830 л.с. Движок перенесен на 400 мм, однако кабина – на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило сделать лучше «развесовку» грузовика.
За счет уменьшения фронтального свеса стала лучше геометрическая проходимость. Ход кара стал боле плавным за счет модернизации подвески, а именно внедрения новейших амортизаторов. Вес грузовика удалось понизить, хотя до разрешенного малого предела в 8,пятого тонны дойти не вышло.
КАМАЗ-43509
Эта машинка построена в 2018 году и является крайней с выпускаемых и самой современной. Гоночный грузовик обустроен рядным шестицилиндровым мотором рабочим объемом 13 л., который выдает в пике 1050 л.с. Вес машинки составляет 8530 кг. Позднее КАМАЗ 43509 провёл суровую техно модернизацию: снизили дымность выпускных газов без утраты в динамике, уменьшили усилие на руле, усовершенствовали впускную и выпускную систему, сделали перекомпоновку внутреннего оснащения кузова.
Перед сиим в Дакаре выступал капотный вариант КАМАЗ-43509K. Но особенных наград не достигнул. Почитать обо всех гоночных Камазах, которые выступали в ралли Дакар можно соответственно ссылке.
Не считая основного гоночного КамАЗа, есть «техничка», целью которой является оказывание помощи главный машине. В её кузове разные запчасти и запасные комплекты шин. Конкретно «технички» и механики делают невидимый фронт боты и команда «КамАЗ-Мастер» одерживает победу любой год. К примеру, в 2021 году заняли 1-ые три места в зачете грузовиков.